氣缸在使用過程中，由于磨損、燒蝕、膠結(jié)、積碳等原因，導(dǎo)致氣缸活塞組技術(shù)狀況惡化，造成氣缸密封性差，發(fā)動機(jī)動力性能下降，經(jīng)濟(jì)下降。氣缸壓縮壓力試驗(yàn)是檢查活塞環(huán)、氣門和燃燒室的密封質(zhì)量。
發(fā)動機(jī)氣缸壓力過低，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)功率下降，燃油或機(jī)油消耗增加，排放超標(biāo)，啟動困難。發(fā)動機(jī)氣缸壓力過高，會引起發(fā)動機(jī)爆燃，啟動困難。發(fā)動機(jī)氣缸壓力不均勻，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)粗糙，或氣缸丟失。如發(fā)生上述故障，應(yīng)進(jìn)行氣缸壓力檢測。通過發(fā)動機(jī)氣缸壓力檢測，分析診斷發(fā)動機(jī)氣缸密封性和進(jìn)排氣系統(tǒng)是否開啟，并通過其他檢測分析找出故障點(diǎn)，確定需要修復(fù)的地方。
1.氣缸壓力檢查方法
發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)首先要看發(fā)動機(jī)的氣缸壓力。大部分efI發(fā)動機(jī)氣缸壓力在1200~1400 kPa，少數(shù)高壓縮比發(fā)動機(jī)氣缸壓力在1700 kPa以上。原設(shè)計(jì)的發(fā)動機(jī)氣缸壓力主要取決于燃燒室的容積和發(fā)動機(jī)的壓縮比，以及是否有升壓機(jī)構(gòu);在實(shí)際應(yīng)用中，影響發(fā)動機(jī)各缸壓力的主要因素是燃燒室積碳量、燃燒室密封狀況和排氣通暢度。
2.氣缸壓縮壓力檢測注意事項(xiàng)
(1)發(fā)動機(jī)冷卻時無法測量氣缸壓力。由于溫度、大氣壓力等因素的影響，只有在發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度時才測量氣缸壓力，具有實(shí)際的參考價值。
(2)在電噴射柴油機(jī)的試驗(yàn)中，必須去掉燃油泵保險或其他繼電保護(hù)保險，否則經(jīng)常會導(dǎo)致“缸淹”，缸壓降低。
(3)試驗(yàn)過程中，必須將節(jié)流閥完全打開，否則由于燃燒室進(jìn)氣口不足，氣缸壓力偏低。
(4)由于氣缸壓力測量有一定程度的意外，只有一次測量往往是不準(zhǔn)確的，只有經(jīng)過2~3次試驗(yàn)后再取其平均值，試驗(yàn)結(jié)果才有效可靠。
(5)試車啟動器運(yùn)行時間不宜過長或過短。太長會消耗太多的動力而損壞起動器，太短則不符合測試標(biāo)準(zhǔn)。
